1前言
在市場經濟下，企業之間的競爭日益激烈，如何提高企業自身的競爭力，是企業生存與發展的關鍵問題。其中技術創新、產品創新更是企業生存的靈魂?，F代企業已由“橄欖型”轉為“啞鈴型”，新產品的研發在企業中的地位越來越重要。因此，如何提高企業新產品自主研發能力顯得尤其重要，而研發能力的提高，離不開高新技術的發展和應用，離不開現代化的新產品研發環境，為企業研發機構建立基于信息共享的新產品研發環境是迫切需要解決的問題。洪都集團下屬的洪都摩托車有限公司是我國摩托車行業中集設計制造于一體的老牌大型國有企業，新中國的第一輛摩托車就誕生在這里，但是由于一些特殊的因素，新產品的自主研發能力比較低，產品品種單一，投產周期長，研發手段落后，在產品數據共享、產品研發管理方面存在不少問題，為了在激烈的市場競爭中占據主動，我們采用了CAD/CAE/PDM等計算機技術建立信息共享的產品研發環境，以提高新產品的自主研發能力。

2摩托車數字化設計效果
傳統的工程設計方法是設計人員在圖紙上利用幾個不同投影視圖來表示一個三維產品的設計模型，在圖紙上還有很多人為規定、標準、符號和文字描述，對于一個較為復雜的部件，需要用若干張圖紙，盡管這樣，圖紙上還盡是密密麻麻的各種線條、符號和標記等。然后，工藝、生產和管理等部門的人員，再認證閱讀這些圖紙，弄懂設計意圖,通過不同視圖的描述，想象出設計模型的每一個細節。此項工作是十分的困難和艱苦。自我國的摩托車工業建立開始，由于受傳統的以二維設計為主的設計方法的限制，如手工圖紙設計、手工操作機械加工方法，采用模擬量傳遞和傳遞路線長等原因，導致了制造的可復制性差，協調性差。尤其在新的型號研制過程中，返工現象更為明顯，嚴重影響著企業的技術進步。當利用三維CAD實體造型軟件進行產品設計時，設計人員可在計算機上直接進行三維設計，隨即可在屏幕上見到所設計產品的真實三維模型。因此這是工程設計方法的一個突破，從根本上改變了傳統的設計方法。反映了產品設計中的一個總趨勢，即產品零件的形狀和結構越復雜，更改越頻繁，則采用三維CAD實體造型軟件進行設計的優越性則越突出。當零件在計算機上建立三維數字化模型后，工程師就可在計算機上很方便地進行后續環節的設計工作，如部件的虛擬裝配、總體布置、運動仿真、干涉檢查、數控加工編程及仿真等。因此它為實現計算機集成制造和在并行工程思想指導下整個生產環節采用統一的產品信息模型奠定了基礎。

摩托車零件的數字化產品定義就是利用三維造型軟件系統進行零件的三維建模，其最突出優點是：可以建立摩托車零件的三維實體模型，并可方便地通過在計算機上進行裝配來檢查零件的干涉和配合協調情況；可準確地進行重量、平衡和應力分析；很容易從三維實體模型中提取它的截面圖，便于數控加工的程序設計，產品的三維分解圖也很容易建立起來。所有零件的三維設計結果是唯一的權威性數據集，可供所有的后續環節使用，二維圖紙按三維數模生成。用戶評審的唯一依據是三維數模和相應生成的二維圖紙。對于數控加工，可利用三維的線框和表面模型數據。

這樣的技術思路決定了數字化協同設計平臺要以應用為中心，其核心是協同設計平臺支持下的三維CAD技術，既以CAD系統為第一選型目標，CAD系統確定之后，再根據CAD軟件的要求，配置相應的硬件、系統軟件、網絡系統及其它應用軟件，構成一套較為完整的數字化設計系統。為確保在研制中全面采用三維CAD設計技術，必須建立一套較完整、先進、實用性強的協同設計平臺，因此，我們選擇了PDM（產品數據管理）系統。

3PDM系統的結構特點
PDM系統工程緊緊圍繞著建立信息共享、產品研發環境展開，立足于公司的實際情況，充分考慮系統的先進性、成熟性、經濟性