一、引言
　　自1959年世界上第一片IC誕生后，微電子技術有了高速的發(fā)展，集成電路、印制電路板、可編程控邏輯器件等技術逐漸應用于智能儀器和自動化控制。由于集成電路（IC）的系統芯片種類繁多，體積大，設計周期長，費用高；印制電路板（PCB）上元件之間連線的交叉、重疊，不僅工藝復雜，又導致電連線的分布電容增大，加大了對前級電路的負載，增加了系統的干擾，同時PCB的多焊接點和雙面布線的連接孔又導致系統的可靠性下降；而可編程控制器（PLC）是以微處理器為核心，綜合了計算機技術、通信技術而發(fā)展起來的一種新型、通用的自動控制裝置，具有結構簡單、性能優(yōu)越、可靠性高、靈活通用、易于編程、使用方便等優(yōu)點，近年來在工業(yè)自動控制、機電一體化、改造傳統產業(yè)等方面得到了廣泛的應用。
　　應急發(fā)電機組用PLC控制有很多優(yōu)點，它主要通過軟件控制，從而省去了硬件開發(fā)工作，外圍電路很少，大大提高了系統的可靠性與抗干擾能力；由于它簡單易行的可編程序功能，無須改變系統的外部硬件接線，便能改變系統的控制要求，使系統的“柔性”大大提高。

二、主要設計功能
　　海上鉆井平臺一般設有單獨的電站，在生產過程中如果主站因為故障突然停電，沒有備用的電源繼續(xù)供電，很可能造成事故。在應急情況下，應急電站應至少有能力向以下設備供電：
1、無線電通訊及航行信號燈設備。
2、重要區(qū)域照明，如逃生通道、中控室、無線電室等。
3、火災及有毒氣體報警裝置。
4、井口防噴裝置。
5、應急消防泵和艙底泵。
應急電站原動機一般采用一臺獨立冷卻和供油系統的柴油機，并設有自啟動裝置，保證在主站失電后0-45秒內啟動，應急電網通常為主電網的一部分，在正常情況下，這些用電設備由總配電板供電，只是在應急情況下由應急發(fā)電機組供電，因此在應急配電板上的應急發(fā)電機主開關與主開關向應急配電板供電的開關之間設有電氣聯鎖，以保證安全。勝利七號平臺配電系統見圖1：


　　在正常電供電情況下，K13閉合使應急負載和應急照明線路作為正常線路的一部分正常工作，在正常電失電情況下，KT1-KT4、K13閘刀跳開，應急發(fā)電機EG啟動后KE閉合向應急負載和應急照明送電。應急發(fā)電機組作為一個平臺應急電源，應具備以下基本要求：
1、自動啟動
　　當正常供電出現故障(斷電)時，機組能自動啟動、自動升速、自動合閘，向應急負載供電。
2、自動停機
　　當正常供電恢復，經判斷正常后，控制切換開關，完成應急電到正常電的自動切換、然后控制機組降速到怠速、停機。
3、自動保護
　　機組在運行過程中，如果出現油壓過低（小于0.3MP）、冷卻水溫過高（大于95度）、電壓異常故障，則緊急停機，同時發(fā)出聲光報警信號，如果出現水溫高（大于90度）、油溫高等故障。則發(fā)出聲光報警信號，提醒維護人員進行干預。
4、三次啟動功能
　　機組有三次啟動功能，若第一次啟動不成功，經10秒延時后再次啟動，若第二次啟動不成功，則延時后進行第三次啟動。三次啟動中只要有一次成功，就按預先設置的程序往下運行；若連續(xù)三次啟動均不成功，則視為啟動失敗，發(fā)出聲光報警信號（也可以同時控制另一臺機組起動）。
5、自動維持準啟動狀態(tài)
　　機組能自動維持準啟動狀態(tài)。此時，機組的自動周期性預供油系統、油和水的自動加溫系統、蓄電池的自動充電裝置投入
工作。
6、具備手動、自動兩種操作模式。

三、控制系統的硬件設計
　　我國建造的海上石油裝備，應急電源多采用135系列的柴油機組，下面就以此為例用PLC實現對柴油機自啟動的控制。
電路設計見圖2所示：



2、電路分析
　　設計說明：控制面板上有“手動/自動”選擇旋鈕，“停機/怠速/額定轉速”選擇旋鈕、“啟動”、“合閘”、“分閘”按鈕，電機A帶動凸輪開關ZK轉動有3個位置ABC，分別對應停機/怠速/額定轉速3個位置，也就是油門的3個位置。速度繼電器、電壓檢測、水溫、油壓都是外部開關信號。
原始狀態(tài)：柴油機油門桿控制電機處于“停機”狀態(tài)，凸輪開關A閉合，B、C均斷開。
　　一次啟動過程：正常電失電后，經5秒確認，油門控制器動作，電機A正轉將油門拉到“低速”位置，同時凸輪開關ZK動作使A斷開，B閉合，電機B啟動4秒鐘，如柴油機發(fā)火運行，在速度上升到600-700轉時傳感器動作，電機A再次動作將油門拉到“全速”這時凸輪B、A斷開，C、閉合，發(fā)電機開始發(fā)電，電壓正常后合上主開關KE向負載供電。
　　三次啟動過程：若一次啟動未成功，則速度繼電器仍處在原位，由PLC內部的定時器來進行控制進行再次啟動，以10秒作為一個周期，三次啟動時間約30秒，32秒后輸出報警，
啟動失敗及柴油機組停機：啟動失敗后，系統進程50秒后，控制電機A反轉，把油