目前，步進(jìn)電機(jī)出現(xiàn)在很多應(yīng)用場(chǎng)合，也將繼續(xù)被追求高精度定位的設(shè)計(jì)人員所選擇。與此同時(shí)，其高能效、高性能及逐漸縮小的尺寸等特性，使其對(duì)從劑量泵到執(zhí)行器、閥及監(jiān)控相機(jī)等設(shè)備的吸引力日增。業(yè)界還探尋到更多的應(yīng)用空間，如汽車前照燈及舞臺(tái)照明定位等動(dòng)態(tài)應(yīng)用，而且它們的增強(qiáng)型加速能力，也將在貼片機(jī)、縫紉機(jī)等制造設(shè)備中發(fā)揮作用。

控制策略

雖然大多數(shù)步進(jìn)電機(jī)被用于開(kāi)環(huán)模式，但現(xiàn)代的許多設(shè)計(jì)卻使用閉環(huán)控制技術(shù)。后者的優(yōu)勢(shì)在于，維持轉(zhuǎn)子真實(shí)位置與根據(jù)電氣驅(qū)動(dòng)信號(hào)得到的預(yù)計(jì)位置之間的關(guān)聯(lián)，從而在保持精度的同時(shí)允許更快速的轉(zhuǎn)動(dòng)。

傳統(tǒng)上，閉環(huán)系統(tǒng)一直使用傳感器或編碼器就轉(zhuǎn)子位置向驅(qū)動(dòng)器電路提供反饋信息，從而產(chǎn)生實(shí)際位置與預(yù)計(jì)(“電氣”)位置之間的關(guān)聯(lián)。這樣的反饋不僅能更好地控制驅(qū)動(dòng)電流以產(chǎn)生所需的加速度及轉(zhuǎn)矩，還能夠提供失速檢測(cè)能力，從而消除失步。

在實(shí)現(xiàn)基于傳感器的控制時(shí)，最常見(jiàn)的方法是使用霍爾傳感器，盡管也會(huì)有其他選擇，如在轉(zhuǎn)子軸上貼裝光學(xué)編碼及電位計(jì)等。最近，無(wú)傳感器的閉環(huán)設(shè)計(jì)已經(jīng)面世。這些設(shè)計(jì)感測(cè)實(shí)際驅(qū)動(dòng)電流及轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)，來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)子的機(jī)械位置。

ASSP幫助實(shí)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)控制

隨著控制算法及驅(qū)動(dòng)電路的演變，器件制造商不斷開(kāi)發(fā)日益復(fù)雜的芯片來(lái)應(yīng)對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)所遇到的諸多繁雜工作。例如安森美半導(dǎo)體AMIS-305xx系列等ASSP產(chǎn)品就集成了轉(zhuǎn)換器，將連續(xù)的步長(zhǎng)轉(zhuǎn)換為所需的線圈電流(可通過(guò)查找表或其他方式)。該系列還集成了采用H橋配置的驅(qū)動(dòng)器晶體管、flyback二極管、經(jīng)PWM的片上穩(wěn)流，以及多種保護(hù)電路。

這樣做的最終結(jié)果，是單顆芯片就能夠直接驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)。此類芯片通過(guò)如SPI總線等邏輯型接口接收到高層“下一步”位置指令，從而進(jìn)行啟動(dòng)。它們還完整實(shí)現(xiàn)了微步(micro-stepping)，不僅大幅提高精度，還在低速率時(shí)提升轉(zhuǎn)矩，降低可聽(tīng)噪聲，并消除步損(step loss)。

此類ASSP分為兩個(gè)寬泛的類別，典型代表是AMIS-305xx和AMIS-306xx系列。后者更進(jìn)一步提供完全集成的解決方案，通過(guò)I2C或LIN接口接收高層指令。控制算法以狀態(tài)機(jī)的形式集成在IC內(nèi)，設(shè)計(jì)人員只需簡(jiǎn)單提供輸入，“告知”AMIS-306xx使用期望的微步大小按規(guī)定的加速度和最大速度將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)至某特定位置。

這樣的方案非常適合于定位監(jiān)控相機(jī)等應(yīng)用。工程師需要盡快構(gòu)建施工設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員不必?fù)?dān)心運(yùn)動(dòng)算法中的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@些已嵌入在ASSP中。他們只需設(shè)計(jì)電機(jī)的總體運(yùn)動(dòng)，而相關(guān)IC可以實(shí)現(xiàn)如無(wú)傳感器失速檢測(cè)等先進(jìn)特性，從而更進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)人員工作。

多芯片方法帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

雖然類似AMIS-305xx這樣的器件犧牲了如AMIS-306xx等turnkey方案中的一些特性及上市時(shí)間優(yōu)勢(shì)，但是設(shè)計(jì)人員卻能夠更加精細(xì)地控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為。使用此類智能驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)人員采用更加傳統(tǒng)的控制電路架構(gòu)，用MCU或DSP運(yùn)行控制軟件并產(chǎn)生“下一(微)步”脈沖。

這個(gè)脈沖信號(hào)充當(dāng)驅(qū)動(dòng)器IC本身的輸入。可以使用一個(gè)額外的SPI接口來(lái)規(guī)定電流幅值、步進(jìn)模式、PWM頻率等參數(shù)。反過(guò)來(lái)，該智能驅(qū)動(dòng)器通常會(huì)反向提供狀態(tài)標(biāo)記、開(kāi)路及短路警示等信息給控制器。

為了削減基于傳感器方案的BOM成本及設(shè)計(jì)復(fù)雜度，該驅(qū)動(dòng)器通常也會(huì)提供足夠的反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，從而也減少了外部傳感器電路的復(fù)雜性及BOM成本。AMIS-306xx系列器件中，該反饋限制在運(yùn)轉(zhuǎn)良好的失速檢測(cè)信號(hào)，從內(nèi)部向集成狀態(tài)機(jī)提供。但在AMIS-305xx系列中，反饋通過(guò)速度及負(fù)載角(SLA)輸出引腳外部提供。這就讓設(shè)計(jì)人員能夠直接獲得電機(jī)線圈通過(guò)轉(zhuǎn)子磁極時(shí)線圈中感應(yīng)的反電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量方法。

從外部獲得反電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量方法為設(shè)計(jì)人員改進(jìn)電機(jī)設(shè)計(jì)提供了各種可能性。因?yàn)樵试S設(shè)計(jì)人員獲悉轉(zhuǎn)子位置及速度，當(dāng)然也允許MCU在轉(zhuǎn)子電氣位置與預(yù)計(jì)位置之間進(jìn)行比較。

最為簡(jiǎn)單的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)失速檢測(cè)。然而，也可以動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)反電動(dòng)勢(shì)，產(chǎn)生實(shí)際位置與預(yù)計(jì)位置之間的實(shí)時(shí)比較。因此，其能夠讓電路“獲悉”什么時(shí)候可能會(huì)面臨失步并采取措施。此外，實(shí)際位置與預(yù)計(jì)位置之差也為電機(jī)所用轉(zhuǎn)矩提供了指示。

實(shí)際上，隨著電機(jī)上的機(jī)械負(fù)載增加，反電動(dòng)勢(shì)與電機(jī)線圈電流之間的相位差也隨之增加——這就是所謂的負(fù)載角。如果轉(zhuǎn)子上的機(jī)械負(fù)載增加，同步采樣反電動(dòng)勢(shì)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)減小的結(jié)果。這就提供了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜轉(zhuǎn)矩控制算法的可能性。

診斷窗口

或許最重要的是：這種現(xiàn)象在驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)和所用負(fù)載完整合并的運(yùn)作中提供了一個(gè)診斷“窗口”。這對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)，從選擇恰當(dāng)?shù)碾姍C(jī)，自始至終將簡(jiǎn)化貫穿設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，再到最終達(dá)到高質(zhì)量及精密性。

對(duì)于設(shè)計(jì)人員而言，反電動(dòng)勢(shì)測(cè)量的第一個(gè)應(yīng)用可能是電機(jī)的自身選擇，因?yàn)槟軌蚴褂酶牧嫉目刂撇呗詠?lái)拓寬電機(jī)的工作限制。電機(jī)通常采用轉(zhuǎn)矩與速率曲線對(duì)比進(jìn)行表征，該曲線會(huì)給出一個(gè)上限速度，超過(guò)了它電機(jī)就不能使用。然而，運(yùn)行電機(jī)行為的特性并通過(guò)查看SLA輸出推斷出電機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩，可能會(huì)展示出更加微妙的局面。

一般情況下，電機(jī)會(huì)指定用于整步(full-step)模式。隨著速度增加，當(dāng)?shù)竭_(dá)某個(gè)點(diǎn)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)矩會(huì)急劇下降。這通常就是截止(cut-off)點(diǎn)，電機(jī)制造商建議用戶使用其產(chǎn)品時(shí)不要高于該速度。然而，如果電機(jī)采用相同的速度但使用了微步模式，轉(zhuǎn)矩下降可能壓根就不是一個(gè)大問(wèn)題。隨著速度進(jìn)一步增加，整步轉(zhuǎn)矩返回到了在較低頻率下就可獲得的數(shù)值并不稀奇。速率與轉(zhuǎn)矩曲線的對(duì)比，看上去更像是“notch”函數(shù)，而非“低通”函數(shù)(見(jiàn)圖1)。通常notch是由振蕩引起的。

圖1
在電機(jī)上運(yùn)行正特性允許設(shè)計(jì)人員實(shí)現(xiàn)這樣的控制算法：在極低和極高速度下使用整步模式，并在測(cè)量到速度值處于中間范圍(較窄)時(shí)切換至微步模式。這樣的操作不僅對(duì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)級(jí)方案的終端用戶有用，還使智能電機(jī)(帶內(nèi)置驅(qū)動(dòng)器電路)制造商能夠充分?jǐn)U展其產(chǎn)品的特定范圍。就安森美半導(dǎo)體而言，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些改進(jìn)能將電機(jī)的有效速度范圍擴(kuò)充多達(dá)2或3倍。

通過(guò)智能驅(qū)動(dòng)器SLA引腳測(cè)量反電動(dòng)勢(shì)也能夠用于終端系統(tǒng)行為的確定，使設(shè)計(jì)人員能夠避免電機(jī)在禁止的共振特征頻率時(shí)工作。這些頻率是整個(gè)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)器-負(fù)載系統(tǒng)的特性，因此無(wú)法輕易在數(shù)據(jù)表中看到。然而，監(jiān)控SLA引腳時(shí)還是能夠輕易發(fā)現(xiàn)這些特性，因?yàn)樗鼈儠?huì)在振動(dòng)時(shí)顯現(xiàn)(見(jiàn)圖2)。