為了對通過FelxRay總線進行通信的ECU進行優(yōu)化，Audi公司采用XCP on FlexRay對其進行標定。Audi的需求之一是AUTOSAR要兼容ECU內(nèi)部的XCP嵌入式軟件模塊。對此，Vector更新了XCP的master和slave軟件使得電子開發(fā)工程師能夠有效的執(zhí)行測量和標定。

2009年Audi將會在下一代運動型豪華轎車上應(yīng)用FlexRay總線進行通信。與CAN總線相比，F(xiàn)lexRay總線提供高達10MBit/s的帶寬。底盤和駕駛員輔助系統(tǒng)都被連接到此總線上。這就意味著Audi開發(fā)工程師必須將幾千個參數(shù)在AUTOSAR的FlexRay 協(xié)議棧里直接參數(shù)化。用XCP on FlexRay能夠獲取大于CAN通信兩倍的測量值，同時還可以進行高吞吐量的數(shù)據(jù)傳輸。

XCP on FlexRay

用實驗室模型決定控制算法的參數(shù)受到很大的限制。盡管功能算法是確定的，但是像特性map，特性曲線和一些參數(shù)值必須在測試臺架和實車上進行優(yōu)化。Audi工程師在ECU的標定架構(gòu)中調(diào)整了他們的底盤和輔助系統(tǒng)并且把參數(shù)設(shè)置文件下載到ECU的內(nèi)存里。

為了使得在整個開發(fā)過程中有統(tǒng)一的接口，測量和標定協(xié)議標準必須要統(tǒng)一。在2003年，ASAM（Association for Standardization of Automation and Measuring Systems）定義了統(tǒng)一的測量和標定協(xié)議——XCP協(xié)議，該協(xié)議基于CCP協(xié)議。XCP通信拓撲結(jié)構(gòu)也是Master-Slave結(jié)構(gòu)模式。作為Slave，為了能夠進行通信，ECU必須集成XCP軟件模塊。XCP協(xié)議最大的優(yōu)點是傳輸層和協(xié)議層是獨立的。無論是CAN總線、FlexRay總線、Ethernet或者SPI/SCI，其協(xié)議層都是一樣的。在2006年2月份，ASAM釋放了1.0版本的XCP on FlexRay協(xié)議。

在較早的CAN項目當中，Audi開發(fā)團隊在ECU測量、標定和診斷（見圖1）方面就用XCP和CANape。自從2005年，CANape就已經(jīng)支持XCP on FlexRay接口。Audi要求供應(yīng)商XCP主設(shè)備為CANape，同時在從設(shè)備中要使用XCP on FlexRay的協(xié)議。


圖1：作為XCP on FlexRay主設(shè)備，CANape直接通過FlexRay總線對單個ECU進行測量和標定
XCP 集成在AUTOSAR模塊

Audi對不同供應(yīng)商的ECU集成了XCP軟件模塊。即使ECU標定結(jié)束后，XCP軟件模塊也是有用的，從而能夠有效的使用內(nèi)存并且使得執(zhí)行時間最小。另外，XCP軟件模塊必須兼容AUTOSAR，通過利用PDU router，Vector實現(xiàn)了XCP 與AUTOSAR的兼容。在集成時，GENy配置工具和FIBEX格式的網(wǎng)絡(luò)描述文件可以幫助配置XCP協(xié)議和XCP傳輸層。

圖2：Vector 提供的XCP軟件模塊與AUTOSAR3.0兼容的架構(gòu)圖
FlexRay 帶寬的動態(tài)管理

由于XCP on FlexRay軟件模塊必須兼容AUTOSAR，這就意味著支持master的PC機也必須執(zhí)行特殊的任務(wù)。ECU標定期間，XCP主設(shè)備與從設(shè)備之間進行FlexRay報文交換，這些報文要么包含命令傳輸對象（CTO），要么包含數(shù)據(jù)傳輸對象（DTO）或激勵數(shù)據(jù)。當XCP對象傳輸?shù)絤aster（見圖3）時，“XCP 傳輸層”傳輸數(shù)據(jù)到PDU router，進而到“FlexRay接口”。由于要兼容AUTOSAR，所以這些傳輸必須按照AUTOSAR PDU（Protocol Data Unit）的格式進行。因為PDU來自于XCP模塊，所以被稱為XCP-PDU。FlexRay接口通過以PCI（Protocol Control Information）的形式增加特定的信息完成收到的XCP-PDU，從而形成一個L-PDU（Data Link Layer PDU），該L-PDU交給FlexRay驅(qū)動。最后FlexRay控制器在一個FlexRay時隙里作為一幀傳輸XCP數(shù)據(jù)。

對ECU的控制命令（CTOs）單獨分配兩個XCP時隙已經(jīng)足夠；對于DTOs來講，每一個ECU對應(yīng)的XCP時隙是不同的。

為了確保Audi工程師能夠有效的傳輸XCP數(shù)據(jù)，必須在ECUs運行時進行動態(tài)分配帶寬。但是AUTOSAR不允許FlexRay驅(qū)動在運行時重新配置，因此在集成FlexRay驅(qū)動時要把所有的XCP時隙分配給所有的ECUs；同時，在每一個Slave中要分配XCP-PDU/L-PDU/XCP時隙（見圖3）。因此對于每一個ECU的FlexRay調(diào)度表都有唯一的XCP時隙，并且該時隙對每個單獨的XCP緩沖是可用的。在每次測量之前，為了使得ECUs有很好的靈活性，那么XCP傳輸層命令“FLX_ASSIGN”可以用來改變針對不同的L-PDUs的XCP緩沖的分配（圖4）。在軟件集成時，最重要的是用最大的XCP時隙配置所有參與通信的ECUs，使得每個ECU的XCP時隙一致。動態(tài)帶寬管理能夠確保在所有的Slaves中間都有唯一的XCP時隙分配。CANape在ECU描述文件A2L數(shù)據(jù)庫中可以操縱這些任務(wù)，并且A2L描述文件提供了關(guān)于ECU緩沖的信息。

圖4：每次測量前，XCP對象在動態(tài)段被動態(tài)的配置
XCP通過FlexRay總線對ECU內(nèi)部數(shù)據(jù)進行優(yōu)化

CANape具有的動態(tài)帶寬管理功能僅僅是CANape功能之一，該功能可以幫助Audi有效的對ECU進行標定。另外的三個功能為：FlexRay總線可以傳輸高達254個字節(jié)的數(shù)據(jù)，而CAN總線只能在每幀報文中傳輸8字節(jié)的數(shù)據(jù)；“Short DownLoad”功能可以在單個的L-PDU中編碼地址和內(nèi)容，從而使得master和slave交換存儲區(qū)時比CAN的速度更快。

此外，為了測量每個動態(tài)信號（圖5），XCP能夠獨立于FlexRay周期進行采樣。CANape在每個FlexRay基本周期可以使用稱作為“多個DAQlist傳輸周期”的功能獲取預(yù)先定義的DAQlist測量信號以及他們的多次時戳（通常為5ms）。

圖5：周期傳輸多個DAQlist
為了提高測量效率，Write-DAQ命令的功能被增強，新命令Write-DAQ-Multiple取代Write-DAQ命令，在XCP 協(xié)議1.1版本中已經(jīng)用該命令進行配置多個信號。

總結(jié)

Audi工程師依靠MCD工具CANape成功的利用XCP on FlexRay對ECU內(nèi)部的參數(shù)進行測量和標定。Vector已經(jīng)擴展了CANape和XCP軟件模塊的功能，除了擴展XCP軟件模塊與AUTOSAR兼容性之外，更大的特點是實現(xiàn)了FlexRay的動態(tài)帶寬管理。Audi選擇Vector作為軟件供應(yīng)商和開發(fā)伙伴是非常輕松的，因為Slaves所需的XCP軟件模塊和XCP master CANape，均來自于Vector；并且所有的擴展都能夠從當前的CANape版本中和XCP on FlexRay軟件模塊中獲得。(end)