一、項目概況

長安汽車制造廠原來可以生產6種型號汽車，年產量在8萬輛左右。他的總裝生產線是在80年代末引進美國50年代技術制造的，由于在設計、制造上存在許多缺陷，導致系統(tǒng)有故障率高，生產效率低等諸多問題。長安公司為適應中國加入WTO后對汽車行業(yè)的沖擊，保持中國微型汽車生產企業(yè)的龍頭位置，在不斷推出新車型的同時，生產線的制造能力成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過我們對總裝生產線的改造，大大提高了生產效率，將產量提高到20萬輛年，并且具備了多種車型混裝能力，可以滿足不斷推出新車型的生產需求。

二、改造方案的確定

總裝車間的原生產線控制系統(tǒng)采用的是三菱PLC系統(tǒng)，傳統(tǒng)的控制模式。所有分布在車間的信號靠IO電纜連接至PLC柜，設備的故障報警信息全部通過BCD碼來顯示，工人對生產線的干預僅限于啟動、停止和急停操作。根據(jù)現(xiàn)場生產的實際情況，該控制系統(tǒng)已經無法滿足生產需求：

1、無法提供故障的準確檢測和判斷。時間對于總裝車間來講是分秒必爭，尤其是在產量達到一定規(guī)模以后。故障產生時，維修人員需要以最快的速度發(fā)現(xiàn)和解決問題，老系統(tǒng)必須由工人根據(jù)報警代碼尋找故障地點，再根據(jù)經驗分析原因，故障停線時間因此比較長。尤其是在PLC本身發(fā)生故障時，往往會浪費更多的時間。

2、檢修困難。總裝車間的信號多，而且分布面積很廣，橋架里的電纜敷設很擁擠，加之時間比較長，線號已經模糊不清，維修工人需要更換電纜、電氣元件等需要耗費很大的工作量。

3、無法為工廠資源管理信息系統(tǒng)（MRPII）提供快速、準確的生產信息。車間的零部件物流無法根據(jù)實際的生產進度進行合理的調度。

西門子公司的PROFIBUS現(xiàn)場總線網(wǎng)絡技術，為這個系統(tǒng)提供了一個完整的解決方案。在過去的十多年里，隨著生產車間自動化和過程自動化中分散化結構的迅速增長，現(xiàn)場總線系統(tǒng)的應用日益普遍。其原因之一是：現(xiàn)場總線系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)字和模擬輸入輸出模塊、智能信號裝置和過程調節(jié)裝置與可編程邏輯控制器（PLC）和PC之間的數(shù)據(jù)傳輸，把IO通道分散到實際需要的現(xiàn)場設備附近，使安裝和布線的費用開銷減少到最小，從而使成本費用大大地節(jié)省。其原因之二是：標準化的現(xiàn)場總線具有“開放”的通信接口，允許用戶選用不同制造商生產的分散IO裝置和現(xiàn)場設備。

PROFIBUS現(xiàn)場總線系統(tǒng)的結構是透明和開放的。只有這樣，工程師們才可能從市場上大量可供應的現(xiàn)場設備和部件中選擇最佳的產品組成他們自己的系統(tǒng)?，F(xiàn)場總線PROFIBUS滿足了生產過程現(xiàn)場級數(shù)據(jù)可存取性的重要要求。一方面它覆蓋了傳感器執(zhí)行器領域的通信需求，另一方面又具有單元級領域的所有網(wǎng)絡通信功能。特別在“分散IO”領域，由于有大量的、種類齊全的、可連接的現(xiàn)場設備可供選用。同時該總線系統(tǒng)又提供了豐富的設備診斷信息，操作員可以直接通過監(jiān)控計算機了解整個車間系統(tǒng)設備的健壯性，為故障的判斷提供直截了當?shù)妮o助手段，大大減少了故障的排除時間。

Profibus利用了現(xiàn)有的國家標準和國際標準。其協(xié)議以國際ISO（國際標準組織）標準OSI（開放系統(tǒng)互連）參考模型為基礎。ISOOSI通信標準模型由7層組織，并分成兩類。一類是面向用戶的第5層到第7層，另一類是面向網(wǎng)絡的第1層到第4層。第1層到第4層描述數(shù)據(jù)從一個地方傳輸?shù)搅硪粋€地方，而第5層到第7層給用戶提供適當?shù)姆绞饺ピL問網(wǎng)絡系統(tǒng)。

三、系統(tǒng)結構

我們根據(jù)國內外類似系統(tǒng)的運行管理情況以及在該行業(yè)中的實際經驗，依照國際自動控制領域的發(fā)展趨勢，本著安全可靠、簡單實用、先進（十年不落后）的原則，充分發(fā)揮西門子自動化產品的技術優(yōu)勢，以S7控制平臺和開放的現(xiàn)場總線網(wǎng)絡ProfibusTM體系為核心，采用最新的控制器、驅動、網(wǎng)絡架構及工控軟件產品為用戶提供了一個由計算機、PLC、現(xiàn)場分布式IO組成的多級的、開放的、模塊化的、實時多任務的集散型可擴展數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用集成工業(yè)現(xiàn)場總線、控制總線和1001000M高速以太網(wǎng)組成的混合三層體系結構，既支持基于瀏覽器的BS結構體系，也支持CS結構體系。

整個總裝車間的輸入輸出信息形式多樣（包括圖像、圖形、文字、語音、數(shù)字等多媒體形式），信息量大，對系統(tǒng)功能要求高?？刂票O(jiān)視任務不僅僅限于單機的檢測和控制問題，而且還實現(xiàn)了對整個車間的監(jiān)控、故障診斷、物流優(yōu)化、生產預報偷鞫?。以PLC和計算機為核心的信息處理機制完成對綜合信息的管理、生產過程的計劃、調度、監(jiān)視與自動化控制，系統(tǒng)具有以下三個主要方面的功能：

1、現(xiàn)場生產數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、動態(tài)追蹤、工藝控制等前臺生產現(xiàn)場檢測與控制；

2、車型數(shù)據(jù)、設備故障信息、安裝工位管理等后臺信息管理；

3、車間運行監(jiān)控與計劃調度指揮，內部電話監(jiān)控、LED等多媒體系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)以上功能的集成，總裝車間廣泛采用了多媒體技術、現(xiàn)場總線技術、高速以太網(wǎng)技術、工業(yè)控制技術、通信技術及視頻圖像監(jiān)控技術等關鍵技術，可以定義為集成現(xiàn)場工業(yè)總線的高速以太網(wǎng)多媒體計算機信息管理、控制系統(tǒng)。整個系統(tǒng)的架構分為三個層次.

(1) 信息層

總裝車間內部和同廠區(qū)其他部門進行數(shù)據(jù)交換采用標準TCPIP以太網(wǎng)結構，工業(yè)控制部分采用西門子現(xiàn)場總線結構。這種設計可以將生產信息管理網(wǎng)絡和工業(yè)控制網(wǎng)絡區(qū)分開來，實現(xiàn)信息分流，便于根據(jù)信息管理和工業(yè)控制對網(wǎng)絡速度及傳輸可靠度等性能的不同要求進行網(wǎng)絡設置，既能滿足信息管理大量數(shù)據(jù)交互的可靠性，又能保證工控信號傳遞的實時性和準確性。監(jiān)控工作站、管理工作站、現(xiàn)場信息LED服務器、數(shù)據(jù)庫及應用軟件的用戶之間通過TCPIP通信協(xié)議實現(xiàn)信息的傳輸與共享。數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)只有通過服務器才能夠與用戶、現(xiàn)場設備之間進行信息的交流（監(jiān)控計算機除外）。用戶既可以通過Windows內建的IE瀏覽器實現(xiàn)生產現(xiàn)場信息的獲取與交互，也可以直接與數(shù)據(jù)服務器進行信息的交流，再通過監(jiān)控計算機實現(xiàn)對現(xiàn)場設備的控制。用戶不直接參與控制現(xiàn)場設備與數(shù)據(jù)庫，既保證了數(shù)據(jù)的安全性與底層設備的健壯性和人機交互界面的透明性與友好性。

(2) 控制層

現(xiàn)場控制站采用以西門子S7平臺為控制核心，分布在各工藝段，PLC主站之間和中央監(jiān)控計算機通過Profibus-FMS網(wǎng)絡協(xié)議相連，實現(xiàn)控制信號的高速傳輸。PLC自動監(jiān)測重要設備的運行狀態(tài)，并對設備進行自動控制，可人工干預調整工藝參數(shù)變化。Profibus-FMS使用了第1層、第2層和第7層。應用層（第7層）包括FMS（現(xiàn)場總線報文規(guī)范）和LLI（低層接口）。FMS包含應用協(xié)議和提供的通信服務。LLI建立各種類型的通信關系，并給FMS提供不依賴于設備的對第2層的訪問。FMS處理單元級（PLC和PC）的數(shù)據(jù)通信。功能強大的FMS服務可在廣泛的應用領域內使用，并為解決復雜通信任務提供了很大的靈活性。